青龙洲大桥进入主桥面施工阶段

2019-4-3 16:23|编辑: 李倩 |来源: 益阳在线 |查看: 9156 |举报

　　3月29日，经过工程技术人员数小时的艰苦努力，青龙洲大桥钢导梁顶推到预定位置，随后大桥首段钢加劲梁成功吊装，为大桥顶推作业提供了安全的生产环境，标志着青龙洲大桥进入关键的主桥面施工新阶段。

　　青龙洲大桥由中交二航局承建，大桥钢箱梁(桥面)采用步履式顶推法施工工艺，该工艺是目前国内较为流行且比较成熟的一种桥梁施工工艺。此次顶推的导梁是装于钢箱梁前端的临时辅助结构，其作用为保证钢箱梁在移动时的纵向抗倾覆稳定性，减少钢箱梁的悬伸长度，从而降低安装应力，在很大程度上减少钢箱梁在施工过程中的受力作用，可有效节约材料，降低施工成本。

　　据了解，本次顶推的导粱长53米，高3.11米，宽28米，重达185吨。如此庞大的“家伙”，每次只能前进0.33米，且每前进一步都要有极高的推进和顶升精度，顶推设备同步顶升及推进精度误差要控制在1毫米以内，左右幅主纵梁允许的最大顺桥向里程偏差为30厘米，允许的最大横桥向高程偏差为2.5厘米，就好比是在“见缝插针”，不能有丝毫的偏差。

　　据大桥现场工程师钱杰介绍，该项目最多时将投入24套顶推设备，设备数量多，对顶推装置同步要求高。为保证顶推过程中顶推设备能同步协调运动，他们采用了国内先进的电液比例同步控制系统，并在顶推平台上布置了大量的传感器，能保证钢箱梁在顶升、下放及前进过程中实现同步动作，及时纠偏

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