【细说益阳十景之二】志溪帆落

　　【细说益阳十景之二】志溪帆落

　　作者：老汉

　　“志溪帆落”为益阳十景之二，前面说了，十景是从资江上游依序排列下来的，但就是这个第二景，却与第一景“关濑惊湍”同处一个大环境中，如果不是关羽大名，是难分伯仲的。

　　“志溪”是资江下游的一条支流，“帆落”则说明此处可通航。在老知县刘激定十景的年代，资江主流的上游不通航，而紧挨“关濑惊湍”的志溪河却能通航，而且是桃江通往岩子潭、羊溪江、新市渡、谢林港的一条主航道。这说明当资江上游还处于农耕社会时，益阳志溪河流域及青龙洲以下则有了商业航运模式——资本主义在这儿萌芽了。

　　这仅仅是益阳城区经济的辐射，还是与资江以下的大城市有了商业往来?当然是二者兼而有之。因明代戏曲《蔡鸣凤辞店》就有唱词佐证;“悔不该贩白米来到苏州”，可见当年苏州城市之大，自己不种粮食了，城里的人吃米就要靠商品交换，靠水路运输了。还有，朱元璋起义时，为给士兵改善生活，曾派陈友谅来洞庭湖大量收购鸭子，有时鸭子吃不完，就生蛋，蛋多了，为保鲜，便采取鸭农提供的做皮蛋的方法。这说明早在六百多年前，益阳城区与下游各码头就互通有无了。

　　那么，为什么落帆?船只是从志溪河入资水“帆落”呢，还是从资水入志溪河“帆落”?对此，笔者上世纪八十年代曾走访了资江河里的许多老船工，答案几乎是一致的，即志溪河的船进入资水时必须“帆落”。

　　何故?船行志溪河顺流而下，进入资江时，恰逢上流的关濑，所谓“濑”，急流也，上次讲了，这里因河底有人工堆砌的鹅卵石，致使水流量大增而形成。也就是说，此时船只顺流而下进入益阳城区，遇到两股河水的合流推进，尤其是资江，不但量大流急，还是来自左舷的侧面推进，如果此时还有风帆的推动，三股动力是极难把握的，弄不好就有翻船的危险。因此必须“帆落”，以保平安。

　　至于资水进入志溪河的船，是逆水行舟，不但不能落帆，还要撑篙打浆，甚至上岸背纤，不然是难得进入这条溪河的。好在商品经济初期的商船，往往是“单程车”，即下来时货物满仓，回程时都是空仓或半仓，因为将农产品大都换成了铜钱，故属于“轻舟”，难度较大的上水一般就不在话下了。

　　可说来说去，不就是志溪河的船进入资江时一个人工落帆的场景吗?过去哪条河里不落帆?长江大河的巨帆恐怕比志溪河的要大也要多呢，凭什么“志溪帆落”就列为一景，在十景中还排第二，难道益阳人没见过什么风景，少见多怪吗?

　　此问如果在今天是能够成立的，但在明嘉靖年间，此情此景却有着非同寻常的意义——

　　老知县刘激主政期间，益阳城区居民已逾万人，上万人的城镇，柴、米、油、菜、酱、醋、茶七件生活必需品，样样都须从农村来，自然，城区也成立了专门对接这些生活必需品的商号与店铺，那时又没电报电话啥的，所有运输都靠契约或上次“讲好了的”而定，但具体什么时间能到?因货物的组织、天气的变幻、路途的变数等，有很多不确定因素，这就牵涉到货物靠岸后，船工及老板的接待，码头工人的组织和货物的搬运等，如安排稍有不周，除手忙脚乱外，还会影响诚信与生意，说不定货老板下次就与别家商号联系去了。

　　但怎么解决这个因信息不畅引起的问题呢?唯一的办法就是站在城外的河堤上观看上游下来的船。这里要说明的是，看船的不只是有接货的老板，还有许多回乡的客人。故此，每天至少有上百人要去江边观望。但这些下来的船一般都是货船，外形几乎都一样，过去都叫“黄划子”，接船的人凭什么确定远方的船是自己要接的呢?

　　这就要靠“帆落”这个约定俗成了。原来，“帆落”竟是早期资江河里最古老的“旗语”。当然，看到帆落方式的旗语后，有货到的商号便立马回去准备接待，或组织搬运工人去了，没看到的，则继续观望，或决定是否明天再来。

　　至于为何能通过落帆识别所接的船呢，这便是“河里的船一样，船上的帆不同”，个中奥妙，不是一两句话能说明白的了。

　　橹声悠悠，落帆点点，曾几何时，这充满美学意义的画面是我们的先民——老益阳街上多少代人的企盼与守望、欢乐和激动，是一处唯一与现代经济相联系的人文景观。这种景观持续了数百年，直到上世纪中叶随着帆船的逐渐消逝才消逝。