这些路，缘何成了“事故大道”

　　我市正创建交通模范城市，为市民创造一个舒适安全的出行环境。然而，市交警部门数据显示，中心城区团圆路、龙洲路、十洲路、迎宾路、金山路、益阳大道、五一西路等路段，为中心城区交通事故高发地。这些路段究竟因何事故频发?怎样降下来?

　　先天不足

　　市交警支队副支队长汤建文介绍，一些路段“暗疾”丛生，原因不外乎二。

　　其一，安全设施缺位，主要表现为道路中心隔离护栏和灯光照明设备不足。目前中心城区仅有益阳大道、金山路、桃花仑路设有中心隔离护栏，交警部门建议，凡双向6车道及以上者，都应安装隔离护栏。路灯方面，中心城区仍有迎宾路鸬鹚渡至碧桂园路段的南侧路灯未安装，同时，龙洲路因树荫遮挡的关系，沿线路灯灯光昏暗，埋下不少安全隐患。

　　其二是交通规划滞后。一是，除益阳大道设有两处地下通道及桥南有一处天桥外，中心城区再无其他人行过街设施，市民穿越马路基本依靠人行横道，增加了事故发生率。二是，路幅不宽、车流量大的金山路、银城路等，一直未划分非机动车道，导致交通秩序十分混乱，容易造成交通拥堵和事故。市交警一大队中队长陈超认为，针对两条道路两侧开口多的情况，可考虑取消绿化带，或将道路外侧的公交车专用道改为转弯应急车道，既能降低直行车辆与转弯车辆的碰撞机率，又能缓解高峰时段的交通拥堵。

　　后天突变

　　若说先天性不足，是老路段事故频发的祸首，那么，近年新晋事故排行榜的路段，又是何使然?

　　“过去车少，交通环岛运转畅快，如今却跟不上节拍了。”陈超说，第一个该改进的要数环岛(转盘)。记者在益阳大道朝阳转盘、西路口转盘以及火车站转盘观察发现，汹涌车流中，转盘已然沦为“堵盘”。“堵车是其次。”司机薛贵说，最头疼的是入环、出环时，怎样躲避左右包抄的车辆，否则一不小心就会撞上。

　　陈超说，要解决这个问题，可效仿其他地方的做法，改造转盘。如英国海德公园里的环岛就设计巧妙：它并非教条的花坛，而是地上一圈环形指示标。如此，车流量少时，汽车可按环岛行驶;车流量大时，由于环岛本身未占空间，汽车即可改为直接通行。“也可用红绿灯代替，或是增设下穿通道、立交桥。”

　　第二个要调整的，是大型住宅群落的通行道路。数据显示，这两年，龙洲路紫龙郡住宅区路段、迎宾路碧桂园住宅区路段，交通事故发生率明显上升。“当初设计时，并未虑及道路附近会出现大的住宅群，配套设施不周，才会不时发生事件。”陈超说，这一问题会随着后续住宅开发的加大日渐严重。“长沙碧桂园的做法比较可取，即由开发商买断经过住宅区的道路，并另辟道路供其他社会车辆绕行。”

　　人为因素

　　“事故大道”的形成，人为因素也不容忽视。

　　4月1日，益阳大道龙光桥镇迈仁湾村地段发生两车相撞事件，致2人受伤。据了解，这是一起完全可以避免的交通事故。

　　这一路段位于朝阳收费站延伸路上，同时在汽车东站北门出口处，车流人流极大，一直是事故高发地，去年就发生3起车祸致死事故。1月份，在此增设中心隔离护栏，并在人行横道上安置了铁质分隔桩。可没多久，铁质分离桩就被人为拔掉。上述的事故车辆，就是取道一处被破坏的人行横道掉头，才会与另一侧的直行车辆相撞。

　　市交警支队事故处理科科长胡德玉介绍，类似的事件还有很多。例如金山路，沿线住户和商户为一己之便，在绿化带上私设许多开口，常致直行车辆与突然横向穿行的人或车相撞。不得已，今年初，在每个不规范的开口处架设护栏，却屡遭人为拆除与破坏。此外，桃花仑路的中央隔离栏已先后发生7起强拆事件，甚至置于中央隔离栏首尾、重达300公斤的防撞筒，也被移位或破坏。